Creemos que este modelo, que ha despertado tanta expectación, merecía un extra por nuestra parte.
Hemos trabajado mucho, con el mismo entusiasmo y mimo de siempre, pero esta vez quizá hemos ido un poco más lejos. Además del reportaje, extenso reportaje de dos probadores de Super7, hemos aportado la opinión de dos usuarios de GS con más de 120.000 km en cada una de sus bóxer. La opinión añadida de un usuario de maxitrails y, como siempre, la prueba en banco de potencia. No os perdáis tampoco el vídeo con comentarios hechos junto a la moto, nada más bajarnos e imágenes de la nueva BMW R 1200 GS 2.013 por tierra, mar y también por aire.
Espero que os resulte interesante.
Muchas gracias.
BMW R 1200 GS 2.013
Llega la revolución al motor boxer, el motor LC (Liquid Cooled) lo actualiza con la incorporación de refrigeración líquida, embrague en aceite y electrónica a raudales.
El primer modelo de la gama BMW que se beneficia de este motor es el más carismático de ellos: La GS grande, que aprovecha la circunstancia para transformarse en un modelo tan nuevo que no conserva ninguna pieza se su predecesora refrigerada por aire/aceite.
Si nos seguís, sabréis que ya tomamos contacto con la R1200GS LC hace un mes en la presentación a la prensa que BMW organizó en Almería. Una toma de contacto bastante completa que ya publicamos en nuestra web. En ese artículo hicimos una descripción exhaustiva de su técnica y del funcionamiento teórico de sus elementos electrónicos y no repetiremos todo lo allí escrito, por lo que os remito a él para conocer esos datos ya que en esta prueba nos centraremos más en su funcionamiento en marcha.
Lo cierto es que nos gustó mucho, pero en una prueba de solo doscientos kilómetros, a pesar de ser muy variados, no se puede conocer del todo el modelo.
Como solo estuve yo en la prueba y había hablado tan positivamente de ella, todos mis compañeros estaban deseando que llegara esta ocasión para comprobar sus supuestas cualidades que no se acababan de creer del todo. Espero que ya hayan aclarado sus dudas.
La moto más vendida en los últimos años en España en el segmento de mas de 800 cc. y la trail de mayor éxito comercial a nivel mundial merece una prueba a la altura de la expectación que ha producido, por eso, la hemos llevado a todo tipo de terreno. Encontraréis las opiniones de varios probadores de Super7 y además las de algunos amigos, dos de ellos poseedores del anterior modelo, que han tenido la amabilidad de hacer unos kilómetros con ella y contarnos sus primeras impresiones.
No podía faltar un paso por nuestro banco de potencia donde hemos intentado corroborar los datos de fábrica y nuestras impresiones sobre el funcionamiento de cada modo.
Mi opinión es la de cualquier lector de revistas de toda la vida (y mi experiencia justita, la verdad)... lo que se agradece es que sean varias las personas que valoran la moto y que se añadan las opiniones de gente "ajena".
Si puedo sacarle un pero es la falta de crítica directa, lógica en cualquier prueba "de publicación" ya sea online o de papel, que hace que parezca que los defectos siempre son insignificantes y las bondades rozan la excelencia, pero incluso dentro de ese compromiso que siempre hay con las marcas que dejan las motos, hay algo más de crítica que en las revistas de siempre.
En general, coincido con Emilio en su análisis y opinión sobre este tipo de pruebas.
Sin embargo, en este caso hay un hecho diferencial. Tengo el placer de conocer, haber rodado y estado en circuito con el autor de la prueba.
A pesar de lo que a priori pudiera parecer, no creo esta grata casualidad le reste un ápice a la impresión que me ha dado el leer las conclusiones y aspectos contemplados en este reportaje/prueba sobre la nueva GS. Todo lo contrario, viniendo de quien viene se bien que la habrá probado y estirado a fondo en todas sus facetas para mostrarnos y compartir tanto el lado bueno, como el lado "oscuro" de este nuevo makinón.
Escribo poco pero llevo tiempo leyendo y atento a casi todo lo que se dice por estos lares, la expectación que mantengo sobre los nuevos modelos LC y su extrapolación hacia otros modelos de la marca como el que poseo, así como el autor de la prueba es lo que me han animado a compartir este comentario.
Muy bueno el test y las fotos. El tema es que no puedo leer estas cosas, tengo una GS del 2010 y ya me estoy calentando…… me da miedo hasta probarla.
Por cierto, una pregunta moriwoki. Mido 1,90 y peso 100 kgs y no tengo claro en qué posición debo llevar el ESA en circuito. Estuve en FK1 y lo llevé a tope es decir con 2 cascos y Sport (justo como veo que tú no la llevaste en el circuito), pero en una de las “curvas rápidas”, entré por dentro y acelerando bastante tumbado se me cruzó de atrás y me sacó por orejas, aunque la pude medio coger y “tirar” hacia la tierra (no se hizo prácticamente nada, de hecho volví a salir).
Entiendo que “la mejor posición” sería 1 casco y Sport ¿???
Un saludo y enhorabuena por la exposición.
Jaime
Haz click sobre la imagen para verla en su tamaño real
Creo que ésa es la configuración apropiada para nuestro peso y tamaño, incluso mi compañero Sergio, que es más bajo, menos pesado y también, aunque muy a mi pesar, más rápido que yo, lleva esa configuración del ESA.
Lo que ocurre con esta moto, con todas sus versiones, es que da muchísima confianza yendo tumbado. Esa confianza te anima a dar gas cuando la inclinación aún es muy pronunciada y puedes darnos, como es lógico, un trallazo que no esperas, precisamente, por esa confianza. Pero en tu caso concreto y observando esa foto que has puesto, puedes evitar ese trallazo de la rueda trasera en plena tracción cambiando tu posición sobre la moto. En esa foto llevas un estilo trail puro, que está muy bien en carreteras con asfalto dudoso o incluso el firme roto; sin embargo no es la más apropiada para la pista, sobre todo cuando se empieza a rodar un poco fuerte.
Ya que entramos en el circuito con una moto poco apropiada, como es una trail, adaptemos al menos el estilo.
Se trata de que eches el cuerpo al interior, abriendo la pierna, apuntando con el codo al suelo y con la cabeza dentro del viraje, como si pilotaras una deportiva; pero sobre todo hazlo a la hora de empezar a levantar la moto y abrir gas. En ese tramo final de la curva, la moto se levanta todo lo que puedas y tú te quedas abajo, exagerando el gesto. De esa forma ganas muchísimas tracción. Si además, pisas con ganas la estribera exterior, es muchísimo más difícil que el neumático trasero se escape.
Te dejo una foto con otra trail (el paquete fotos de la BMW lo tienen mis compañeros), o quizá mejor en una naked, en la que marco esa posición.
De todos modos, no me queda más remedio que recomendarte uno de los cursos que hacemos allí mismo, en FK-1. Para el próximo del día, el que ves en este enlace, sólo quedan dos plazas.
La moto ha llevado los mismos neumáticos a lo largo de toda la prueba.
¿Quieres que te confiese la verdad?
Bien, allá va:
No me fijé ni en el modelo ni en la marca, y empecé probándola en tierra. Sí me fijé que eran de trail al sentir cómo derrapaba fuera del asfalto. Después entré en la pista y ya me preocupé de otros detalles en el comportamiento de la moto. Por supuesto el agarre en el circuito se mostró soberbio, y en tierra, muy aceptable, teniendo en cuenta su condición trail mixto.
Si tienes interés por saber cuáles fueron, lo averiguo y te lo digo.
Sobre esas diferencias, lo mejor que puedo hacer es invitarte a que leas nuestras pruebas a fondo de todos esos modelos. Sólo nos falta la Honda, que, como bien sabes es la más todo camino del grupo.
La más enduro es la KTM, seguida bastante de cerca por la Yamaha, a continuación y a cierta distancia la BMW, muy cerca la Triumph y la más próxima al asfalto la Honda.
Lo que me ha quedado claro es si cuando dices que "... esa es la configuración apropiada..." a cuál te refieres si a la que llevaba yo (a tope de dura) o la que llevaste tú en el circuito.
Tienes toda la razón en lo de pilotar como una R. Me decían que iba como una tabla que me tenía que mover más en la moto, que la inclinaba demasiado y que ya no había rueda y calro al final pasó lo que pasó .
Muchas gracias por la invitación, me tienta me tienta, pero ese finde tengo comunión . Estaré atento.
Aquí te dejo otra foto (aquí es Kotarr) en la que ya me inclinaba algo más pero como ves sigo siendo un armario .
Por cierto creo que los neumáticos que llevabas en la prueba eran los nuevos Metzeler Tourance Next.
Ah! y la foto que de circuito tumbando que te han hecho (la 2ª) me parece chulísima.
Un saludo
Haz click sobre la imagen para verla en su tamaño real
En la segunda foto se confirma lo que hemos comentado antes. Tienes el trasero algo desplazado hacia el interior, pero eso, hoy en día, no es lo determinante. Es el codo, el hombro, la pierna abierta y la cabeza.
.
. Estaré atento.
.
